ຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການຜູ້ຂັບຂີ່ອິດສະຫຼະ

1.1 ຄູ່ສັນຍາ. ຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການຜູ້ຂັບຂີ່ອິດສະຫຼະສະບັບນີ້ ("ຂໍ້ຕົກລົງ") ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງ:

• D1 Express — ຊື່ທາງການຕະຫຼາດ "D1 Express Laos", ຍີ່ຫໍ້ຜະລິດຕະພັນ "D1Express" — ດຳເນີນງານໂດຍ [TODO: LEGAL ENTITY NAME], ບໍລິສັດທີ່ຈັດຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງ ສາທາລະນະລັດ ປະຊາທິປະໄຕ ປະຊາຊົນລາວ ("ລາວ" ຫຼື "ສປປ ລາວ"), ເລກທະບຽນວິສາຫະກິດ [TODO: COMPANY REGISTRATION NUMBER], ທີ່ຢູ່ຈົດທະບຽນ [TODO: REGISTERED ADDRESS — Vientiane] ("D1Express", "ພວກເຮົາ", ຫຼື "ຜູ້ດຳເນີນງານແພລດຟອມ" (Platform Operator)); ແລະ
• ບຸກຄົນທີ່ຍອມຮັບຂໍ້ຕົກລົງນີ້ໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່ສົ່ງເຄື່ອງດ້ວຍລົດຈັກແບບອິດສະຫຼະ ("ຜູ້ຂັບຂີ່", "ທ່ານ").

D1Express ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ ແຕ່ລະຝ່າຍເອີ້ນວ່າ "ຄູ່ສັນຍາ" (Party) ແລະ ຮ່ວມກັນເອີ້ນວ່າ "ຄູ່ສັນຍາທັງສອງ" (Parties).

1.2 D1Express ແມ່ນຫຍັງ. D1Express ດຳເນີນຕະຫຼາດການສົ່ງເຄື່ອງທີ່ອາໄສເຕັກໂນໂລຊີ ໃນນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ສປປ ລາວ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການສົ່ງເຄື່ອງ ກັບ ຜູ້ຂັບຂີ່ອິດສະຫຼະທີ່ໃຊ້ລົດຈັກຂອງຕົນເອງເພື່ອ ສົ່ງເຄື່ອງດ້ວຍລົດຈັກເທົ່ານັ້ນ. D1Express ບໍ່ ໃຫ້ບໍລິການ, ຈັດຕັ້ງ, ຫຼື ອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນທຸກຮູບແບບ. ຈຳນວນເງິນທັງໝົດຄິດເປັນເງິນກີບລາວ (LAK, ₭).

1.3 ຮູບແບບຕະຫຼາດ. D1Express ດຳເນີນຕະຫຼາດແບບ "ລູກຄ້າເປັນຜູ້ເລືອກ". ລູກຄ້າປະກາດວຽກສົ່ງເຄື່ອງທີ່ເປີດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອອນລາຍສາມາດເບິ່ງວຽກທີ່ເປີດ ແລະ ເລືອກໄດ້ວ່າຈະສະເໜີລາຄາ ("ການສະເໜີ" ຫຼື bid) ຫຼືບໍ່. ລູກຄ້າເປັນຜູ້ເລືອກຮັບການສະເໜີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ ຈະບໍ່ຖືກ ບັງຄັບໃຫ້ສະເໜີ ຫຼື ຖືກມອບໝາຍວຽກສົ່ງເຄື່ອງໃດໆ.

1.4 ຈຸດປະສົງ. ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງແພລດຟອມ D1Express ("ແພລດຟອມ") ເພື່ອຮັບ ແລະ ປະຕິບັດວຽກສົ່ງເຄື່ອງ, ພ້ອມທັງສິດ ແລະ ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະຝ່າຍ. ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ບໍ່ຮັບປະກັນປະລິມານວຽກ, ລາຍໄດ້, ຫຼື ການເຂົ້າເຖິງແພລດຟອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃດໆ.

1.5 ຄຸນສົມບັດ. ເພື່ອຍອມຮັບຂໍ້ຕົກລົງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຢືນຢັນວ່າ ຕົນເອງບັນລຸນິຕິພາວະຕາມກົດໝາຍລາວ, ມີສິດຕາມກົດໝາຍໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນ ສປປ ລາວ, ແລະ ຖືໃບອະນຸຍາດ ແລະ ເອກະສານທັງໝົດຕາມທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ.

2.1 ລັກສະນະຄວາມສຳພັນ. ຄູ່ສັນຍາທັງສອງມີເຈດຕະນາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ບໍລິການສົ່ງເຄື່ອງໃນຖານະ ຜູ້ຮັບເໝົາອິດສະຫຼະ (independent contractor), ບໍ່ແມ່ນພະນັກງານ, ຕົວແທນ, ຄູ່ຮ່ວມ, ຫຼື ຜູ້ຮ່ວມທຸລະກິດ (joint venturer) ຂອງ D1Express, ເທົ່າທີ່ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ຄວາມສຳພັນການເຮັດວຽກຕົວຈິງລະຫວ່າງຄູ່ສັນຍາທັງສອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ດຳເນີນກິດຈະກຳການສົ່ງເຄື່ອງຂອງຕົນເອງ, ໃຊ້ລົດຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ, ແລະ ຕັດສິນໃຈເອງວ່າ ຈະເຮັດວຽກ ຫຼືບໍ່, ເມື່ອໃດ ແລະ ຫຼາຍປານໃດ, ໂດຍຂຶ້ນກັບພຽງແຕ່ກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ ແລະ ຄຳສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ກັບວຽກສົ່ງເຄື່ອງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເລືອກຮັບ.

2.2 ບໍ່ສະຫຼະສິດທີ່ບັງຄັບໃຊ້. ບໍ່ມີຂໍ້ໃດໃນຂໍ້ຕົກລົງນີ້ທີ່ສະຫຼະ, ຈຳກັດ, ຫຼື ຍົກເວັ້ນ ສິດ, ການປົກປ້ອງ, ຫຼື ຜົນປະໂຫຍດໃດໆ ທີ່ກົດໝາຍລາວທີ່ນຳໃຊ້ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ທີ່ບໍ່ສາມາດສະຫຼະໄດ້ຕາມກົດໝາຍ. ຖ້າສານ, ອົງການຕັດສິນ, ຫຼື ອົງການທີ່ມີອຳນາດ ຕັດສິນວ່າ ມີສິດບັງຄັບໃຊ້ໃດໆ ນຳໃຊ້ກັບຄວາມສຳພັນນີ້, ການຕັດສິນນັ້ນມີຜົນບັງຄັບ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຈະຖືກຕີຄວາມໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການຕັດສິນນັ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຊື່ທີ່ຄູ່ສັນຍາຕັ້ງໃຫ້ຄວາມສຳພັນນີ້ບໍ່ລົບລ້າງເນື້ອແທ້ຂອງຄວາມສຳພັນຕາມທີ່ຕັດສິນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້.

2.3 ບໍ່ຮັບຮອງການຈັດປະເພດສຸດທ້າຍ. ຄູ່ສັນຍາທັງສອງຮັບຮູ້ວ່າ ການຈັດປະເພດທາງກົດໝາຍຂອງຄວາມສຳພັນນີ້ ໃນທີ່ສຸດເປັນບັນຫາຂອງກົດໝາຍລາວ ແລະ ຂໍ້ເທັດຈິງ. ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ບັນທຶກເຈດຕະນາຂອງຄູ່ສັນຍາ ແລະ ລັກສະນະຕົວຈິງຂອງການຈັດແຈງ; ມັນບໍ່ໄດ້ ແລະ ບໍ່ສາມາດ ຕັດສິນການຈັດປະເພດຢ່າງເດັດຂາດສຳລັບທຸກຈຸດປະສົງ.

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — CLASSIFICATION] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ການກຳນົດລັກສະນະຜູ້ຮັບເໝົາອິດສະຫຼະ, ຖ້ອຍຄຳຂອງພາກນີ້, ແລະ ຮູບແບບການດຳເນີນງານຕົວຈິງ ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍແຮງງານ, ພາສີ, ແລະ ປະກັນສັງຄົມຂອງລາວ, ແລະ ຕ້ອງໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບສິດ, ການຈົດທະບຽນ, ຫຼື ການປະກອບສ່ວນທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃດໆ ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ຊື່ໃດກໍຕາມ.

3.1 ອອນລາຍ/ອອບລາຍ ຕາມໃຈ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈເອງວ່າຈະອອນລາຍ ຫຼື ອອບລາຍ ເມື່ອໃດ ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນແອັບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດອອບລາຍໄດ້ທຸກເວລາ. D1Express ບໍ່ລົງໂທດຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້ອນການອອບລາຍ ຫຼື ຍ້ອນການເລືອກທີ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

3.2 ບໍ່ມີການຜູກມັດຂັ້ນຕ່ຳ. ບໍ່ມີຊົ່ວໂມງຂັ້ນຕ່ຳ, ບໍ່ມີຈຳນວນຮອບວຽກຂັ້ນຕ່ຳ, ບໍ່ມີຈຳນວນການສະເໜີ ຫຼື ການສົ່ງທີ່ຮັບຂັ້ນຕ່ຳ, ແລະ ບໍ່ມີໜ້າທີ່ຕ້ອງລົງຕາຕະລາງເວລາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີອິດສະຫຼະທີ່ຈະເຮັດວຽກຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍ ຕາມທີ່ຕົນຕ້ອງການ.

3.3 ບໍ່ຮັບປະກັນວ່າຈະມີວຽກ. ການອອນລາຍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສິດຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່ວຽກໃດໆ, ໂອກາດສະເໜີໃດໆ, ຫຼື ລາຍໄດ້ໃດໆ. ຄວາມມີວຽກສົ່ງເຄື່ອງທີ່ເປີດ ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆ ທີ່ຢູ່ນອກເໜືອການຄວບຄຸມຂອງ D1Express.

4.1 ບໍ່ຜູກຂາດ. ຄວາມສຳພັນນີ້ບໍ່ຜູກຂາດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດວຽກໃຫ້ແພລດຟອມ, ທຸລະກິດ, ຫຼື ລູກຄ້າອື່ນ, ສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດສົ່ງເຄື່ອງຂອງຕົນເອງ, ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ ໄດ້ທຸກເວລາ, ລວມທັງໃນຂະນະທີ່ຈົດທະບຽນກັບ D1Express. ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ ບໍ່ ກຳນົດຂໍ້ຫ້າມແຂ່ງຂັນ (non-compete).

4.2 ໜ້າທີ່ຈຳກັດພຽງຢ່າງດຽວ. ຂໍ້ຈຳກັດພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນ ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບວຽກສົ່ງເຄື່ອງໃດໜຶ່ງແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບໍ່ກະທຳໃນທາງທີ່ຂັດຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ຊັກຊ້າ, ຫຼື ຂັດຂວາງການສຳເລັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງວຽກສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບນັ້ນ (ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການຮັບວຽກທີ່ຂັດແຍ້ງກັນພ້ອມກັນ ຈົນເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດສຳເລັດທັນເວລາ). ໜ້າທີ່ນີ້ນຳໃຊ້ພຽງກັບວຽກສົ່ງເຄື່ອງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຕົວຈິງ ແລະ ມີຜົນຈົນກ່ວາວຽກນັ້ນສຳເລັດ, ຖືກຍົກເລີກ, ຫຼື ຖືກມອບໝາຍໃໝ່ຕາມກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ.

5.1 ລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈັດຫາລົດຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງເຄື່ອງ ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຜິດຊອບແຕ່ຜູ້ດຽວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ພັນທະທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ນຳໃຊ້ລົດນັ້ນ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງ: ການຊື້ ຫຼື ການເງິນ; ການຈົດທະບຽນ ແລະ ປ້າຍທະບຽນ; ການກວດກາຕາມໄລຍະ; ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ ແລະ ໃຫຍ່; ການສ້ອມແປງທັງໝົດ; ຢາງ, ເບຣກ, ໄຟ, ໝໍ້ໄຟ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ; ການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ຄ່າເສື່ອມ; ນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ຫຼື ການສາກໄຟ EV; ບ່ອນຈອດ; ຄ່າປັບໃໝຈາລະຈອນ; ແລະ ຄ່າລາກ ຫຼື ຄ່າກັກລົດໃດໆ ທີ່ເກີດຈາກການກະທຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ.

5.2 D1Express ບໍ່ຈັດຫາ ຫຼື ບຳລຸງຮັກສາລົດ. D1Express ບໍ່ ຈັດຫາ, ໃຫ້ເຊົ່າ, ໃຫ້ການເງິນ, ບຳລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງ, ບໍລິການ, ຕື່ມນ້ຳມັນ, ສາກໄຟ, ຫຼື ປະກັນໄພ ໃຫ້ລົດຈັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. D1Express ບໍ່ຮັບຮອງ ຫຼື ຮັບປະກັນໃດໆ ກ່ຽວກັບສະພາບ, ຄວາມພ້ອມໃນການໃຊ້ຖະໜົນ, ຫຼື ຄວາມເໝາະສົມຂອງລົດໃດໆ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາລົດໃຫ້ພ້ອມໃຊ້ຖະໜົນ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ແລະ ປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

5.3 ຄວາມພ້ອມໃນການໃຊ້ງານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບໍ່ໃຊ້ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຈົດທະບຽນ, ບໍ່ໄດ້ກວດກາໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງກວດກາ, ບໍ່ປອດໄພທາງກົນຈັກ, ຫຼື ຜິດກົດໝາຍໃນການຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍລາວ.

6.1 ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຄວາມສ່ຽງຂອງລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຮັບຜິດຊອບ ຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການຂັດຂ້ອງທາງກົນຈັກທັງໝົດ ຂອງລົດຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ວ່າຈະເກີດຂຶ້ນແນວໃດ, ລວມທັງລົດເສຍ, ຢາງແຕກ, ແລະ ການຂັດຂ້ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສົ່ງເຄື່ອງ.

6.2 D1Express ບໍ່ມີໜ້າທີ່ສ້ອມແປງ. D1Express ບໍ່ມີໜ້າທີ່ສ້ອມແປງ, ປ່ຽນທົດແທນ, ກູ້ຄືນ, ຫຼື ຊົດເຊີຍໃຫ້ລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ ບໍ່ມີໜ້າທີ່ຈັດຫາລົດທົດແທນ ໃນທຸກສະຖານະການ.

6.3 ລົດເສຍໃນລະຫວ່າງການສົ່ງເຄື່ອງ. ຖ້າລົດເສຍໃນລະຫວ່າງວຽກສົ່ງເຄື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງດຳເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອປົກປ້ອງພັດສະດຸຂອງລູກຄ້າ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ D1Express ຮັບຮູ້ຜ່ານແອັບໂດຍໄວ ເພື່ອໃຫ້ຈັດການວຽກສົ່ງນັ້ນຕາມກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບໃດໆ ຂອງ D1Express ຕໍ່ຕົວລົດເອງ.

7.1 ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນທຸກເວລາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດ, ການບາດເຈັບ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຊັບສິນ ທີ່ເກີດຈາກການຂັບຂີ່ລົດຂອງຕົນເອງ, ໂດຍຂຶ້ນກັບກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ການແບ່ງຄວາມຜິດໃດໆ ທີ່ອົງການທີ່ມີອຳນາດອາດຕັດສິນ.

7.2 D1Express ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່. D1Express ບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່ລົດ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ ณ ຈຸດສົ່ງເຄື່ອງ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມສະພາບຖະໜົນ, ການກະທຳຂອງບຸກຄົນທີສາມ, ຫຼື ການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. [LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — ACCIDENT LIABILITY] ການແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດ, ການບາດເຈັບ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຊັບສິນຂອງບຸກຄົນທີສາມ — ລວມທັງຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ບັງຄັບໃຊ້ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນໄດ້, ແລະ ການພົວພັນກັບປະກັນໄພລົດພາກບັງຄັບ — ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍທະນາຍຄວາມທຽບກັບກົດໝາຍລາວ. ບໍ່ມີຂໍ້ໃດໃນພາກນີ້ທີ່ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຈຳກັດ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃດໆ ທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຈຳກັດໄດ້ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້, ລວມທັງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເສຍຊີວິດ ຫຼື ການບາດເຈັບຂອງບຸກຄົນ.

7.3 ການລາຍງານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງລາຍງານອຸບັດຕິເຫດ, ການບາດເຈັບ, ຫຼື ເຫດການສຳຄັນໃດໆ ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງວຽກສົ່ງເຄື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບ ໃຫ້ D1Express ຮັບຮູ້ໂດຍໄວ ແລະ, ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການ, ໃຫ້ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ່ວມມືຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນຕໍ່ການສືບສວນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

8.1 D1Express ບໍ່ໃຫ້ປະກັນໄພຜູ້ຂັບຂີ່. D1Express ບໍ່ ໃຫ້ປະກັນໄພໃດໆ ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ລວມທັງບໍ່ມີປະກັນໄພລົດ, ບໍ່ມີປະກັນໄພອຸບັດຕິເຫດ, ບໍ່ມີປະກັນສຸຂະພາບ, ບໍ່ມີປະກັນຊີວິດ, ແລະ ບໍ່ມີປະກັນສິນຄ້າ ຫຼື ສິນຄ້າໃນຂະນະຂົນສົ່ງ (goods-in-transit).

8.2 ພັນທະປະກັນໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຈັດຫາ ແລະ ຮັກສາໄວ້, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ, ປະກັນໄພທັງໝົດທີ່ ກົດໝາຍລາວກຳນົດ, ເຊິ່ງອາດລວມທັງປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບຸກຄົນທີສາມພາກບັງຄັບສຳລັບລົດຈັກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັກສາປະກັນໄພດັ່ງກ່າວໃຫ້ມີຜົນ ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ດຳເນີນງານໃນແພລດຟອມ.

8.3 ການປະກັນທີ່ແນະນຳ (ບໍ່ບັງຄັບ). ນອກຈາກປະກັນໄພທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ, D1Express ແນະນຳ — ແຕ່ບໍ່ບັງຄັບ — ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພິຈາລະນາການປະກັນສະໝັກໃຈເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ ປະກັນອຸບັດຕິເຫດສ່ວນຕົວ, ປະກັນການປິ່ນປົວ, ແລະ ປະກັນລົດແບບຄົບຖ້ວນ ຫຼື ປະກັນສິນຄ້າໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ການຕັດສິນໃຈຈັດຫາການປະກັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ.

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — INSURANCE] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ປະກັນໄພໃດແດ່ທີ່ບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບກິດຈະກຳການສົ່ງເຄື່ອງດ້ວຍລົດຈັກພາຍໃຕ້ກົດໝາຍລາວ, ວ່າມີການປະກັນໄພລະດັບແພລດຟອມໃດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ, ແລະ ວ່າພາກ 8.1–8.3 ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ.

9.1 ໃບອະນຸຍາດ ແລະ ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຖືໃບຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນ ສປປ ລາວ ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະ ຕ້ອງຮັກສາລົດໃຫ້ຈົດທະບຽນ, ກວດກາ (ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການ), ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

9.2 ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການລາວທີ່ນຳໃຊ້ທັງໝົດ, ລວມທັງກົດຈາລະຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດການສົ່ງເຄື່ອງ ແລະ ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມ.

9.3 ການກວດສອບຢືນຢັນ. D1Express ອາດຮ້ອງຂໍ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງສະໜອງ, ຫຼັກຖານໃບຂັບຂີ່, ການຈົດທະບຽນ, ປະກັນໄພ, ແລະ ຕົວຕົນ ເພື່ອຈຸດປະສົງການກວດສອບຢືນຢັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ. ການສະໜອງເອກະສານປອມ ຫຼື ໝົດອາຍຸ ຖືເປັນການລະເມີດຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

10.1 ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຜິດຊອບພາສີຂອງຕົນເອງ. ໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່ອິດສະຫຼະ, ໂດຍທົ່ວໄປຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການກຳນົດ, ລາຍງານ, ແລະ ຊຳລະ ພາສີຂອງຕົນເອງ ພ້ອມທັງການຍື່ນ ແລະ ການປະກອບສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃດໆ ທີ່ເກີດຈາກລາຍໄດ້ການສົ່ງເຄື່ອງ, ຍົກເວັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ກຳນົດໃຫ້ D1Express ຫັກ, ລາຍງານ, ເກັບ, ຫຼື ນຳສົ່ງຈຳນວນເງິນ.

10.2 ການຫັກໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການ. ໃນກໍລະນີທີ່ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ກຳນົດໃຫ້ D1Express ຫັກ, ລາຍງານ, ເກັບ, ຫຼື ນຳສົ່ງ ພາສີ ຫຼື ການປະກອບສ່ວນໃດໆ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, D1Express ອາດເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ແລະ ຈຳນວນເງິນທີ່ຫັກ ຫຼື ນຳສົ່ງ ຈະຖືກຈັດການຕາມນັ້ນ.

10.3 ບໍ່ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານພາສີ. D1Express ບໍ່ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານພາສີສະເພາະບຸກຄົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຊອກຫາຄຳປຶກສາອິດສະຫຼະກ່ຽວກັບສະຖານະພາສີຂອງຕົນເອງ.

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — TAXES] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງຢືນຢັນສະຖານະພາສີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍລາວ, ພັນທະການຫັກ, ລາຍງານ, ເກັບ, ຫຼື ນຳສົ່ງໃດໆ ຂອງ D1Express, ແລະ ການປະກອບສ່ວນປະກັນສັງຄົມ ຫຼື ການປະກອບສ່ວນບັງຄັບອື່ນໆ, ແລະ ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ພາກ 10.1–10.3 ສອດຄ່ອງກັບພັນທະເຫຼົ່ານັ້ນ.

11.1 ບໍ່ຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປຂອງຕົນເອງໃນການປະຕິບັດການສົ່ງເຄື່ອງ ແລະ ບໍ່ ມີສິດໄດ້ຮັບການຄືນເງິນຈາກ D1Express ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງ ນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ຫຼື ການສາກໄຟ EV; ການຊື້ລົດ, ການເງິນ, ການຈົດທະບຽນ, ການກວດກາ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ການສ້ອມແປງ; ຢາງ, ເບຣກ, ແລະ ອາໄຫຼ່; ຄ່າທຳນຽມປະກັນໄພ; ຄ່າໂທລະສັບ, ຄ່າອິນເຕີເນັດ, ແລະ ຄ່າສາກໄຟ; ບ່ອນຈອດ; ແລະ ຄ່າປັບໃໝຈາລະຈອນ.

11.2 ບໍ່ມີເບ້ຍລ້ຽງ. D1Express ບໍ່ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ຄ່າຈ້າງ, ເງິນເດືອນ, ຄ່າຈ້າງປະຈຳ, ຄ່າຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເບ້ຍໄລຍະທາງ, ຫຼື ເບ້ຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ. ຄ່າຕອບແທນຢ່າງດຽວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນລາຍໄດ້ທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກ 15.

12.1 ອຸປະກອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈັດຫາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈັດຫາ ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ ໂທລະສັບສະມາດໂຟນທີ່ໃຊ້ໄດ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນມືຖືທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແລະ ວິທີການຮັກສາໃຫ້ອຸປະກອນມີໄຟ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນອື່ນໆ ທີ່ຈຳເປັນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອປະຕິບັດການສົ່ງເຄື່ອງຢ່າງປອດໄພ (ເຊັ່ນ ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ຖົງ ຫຼື ກ່ອງສົ່ງເຄື່ອງທີ່ເໝາະສົມ).

12.2 ການເຂົ້າເຖິງແອັບ. D1Express ໃຫ້ສິດແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ໃນການໃຊ້ແອັບ D1Express ແບບຈຳກັດ, ສາມາດເພີກຖອນໄດ້, ແລະ ໂອນບໍ່ໄດ້ ເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການຮັບ ແລະ ປະຕິບັດການສົ່ງເຄື່ອງພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງນີ້. D1Express ອາດອັບເດດ, ປ່ຽນແປງ, ຫຼື ໂຈະ ຄຸນສົມບັດຂອງແອັບເປັນຄັ້ງຄາວ.

13.1 ອິດສະຫຼະໃນການສະເໜີ ຫຼື ປະຕິເສດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີອິດສະຫຼະທີ່ຈະສະເໜີຕໍ່ວຽກສົ່ງເຄື່ອງທີ່ເປີດໃດໆ, ຫຼື ປະຕິເສດ ຫຼື ບໍ່ສົນໃຈ ໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດ. ການສະເໜີບໍ່ຮັບປະກັນວ່າຈະຖືກເລືອກ; ລູກຄ້າເປັນຜູ້ເລືອກຮັບການສະເໜີ.

13.2 ພັນທະເມື່ອຮັບແລ້ວ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບວຽກສົ່ງເຄື່ອງ (ຫຼື ການສະເໜີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຮັບ ແລະ ຢືນຢັນໃນແອັບ), ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບພັນທະທີ່ແທ້ຈິງໃນການສຳເລັດວຽກສົ່ງນັ້ນ ຕາມກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ຄຳສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມທັງການຮັບເຄື່ອງ, ການຂົນສົ່ງຢ່າງປອດໄພ, ການສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕາມເວລາ, ແລະ ການຢືນຢັນການສົ່ງທີ່ຕ້ອງການ.

13.3 ຖ້າບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດສຳເລັດວຽກສົ່ງເຄື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບ (ຕົວຢ່າງ, ຍ້ອນລົດເສຍ, ອຸບັດຕິເຫດ, ຫຼື ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ), ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ D1Express ຮັບຮູ້ຜ່ານແອັບໂດຍໄວ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມສຳລັບການສົ່ງມອບຕໍ່, ການຍົກເລີກ, ຫຼື ການມອບໝາຍໃໝ່ ເພື່ອປົກປ້ອງພັດສະດຸຂອງລູກຄ້າ. ການບໍ່ສຳເລັດວຽກສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບ ຊ້ຳໆ ຫຼື ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ ອາດສົ່ງຜົນຕໍ່ສະຖານະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນແພລດຟອມຕາມກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ປະກາດ.

14.1 ບໍ່ຮັບປະກັນ. D1Express ບໍ່ ຮັບປະກັນປະລິມານວຽກສົ່ງເຄື່ອງ, ໂອກາດການສະເໜີ, ການສະເໜີທີ່ຖືກເລືອກ, ລາຍໄດ້ຂັ້ນຕ່ຳ, ຫຼື ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວຽກໃດໆ. ລາຍໄດ້ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ການເລືອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ, ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆ ທີ່ຢູ່ນອກເໜືອການຄວບຄຸມຂອງ D1Express.

14.2 ບໍ່ສ້າງຄວາມຄາດຫວັງ. ບໍ່ມີຂໍ້ໃດໃນຂໍ້ຕົກລົງນີ້, ໃນແອັບ, ຫຼື ໃນການສື່ສານໃດໆ ທີ່ສ້າງຄຳໝັ້ນສັນຍາ ຫຼື ຄວາມຄາດຫວັງ ຕໍ່ລະດັບວຽກ ຫຼື ລາຍໄດ້ສະເພາະໃດໜຶ່ງ.

15.1 ວິທີການຄິດໄລ່ລາຍໄດ້. ສຳລັບແຕ່ລະວຽກສົ່ງທີ່ສຳເລັດ, ລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່າກັບຄ່າສົ່ງຂອງວຽກນັ້ນ ລົບ ຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມ/ບໍລິການ ຂອງ D1Express ("ຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມ"). ຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມແມ່ນຄ່າຕອບແທນສຳລັບການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການໃຊ້ຕະຫຼາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

15.2 ຄ່າທຳນຽມທີ່ກຳນົດຈາກການຕັ້ງຄ່າ. ຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມແມ່ນ ກຳນົດຈາກການຕັ້ງຄ່າ (configuration-driven): ມາຈາກການຕັ້ງຄ່າຂອງແພລດຟອມ (`commission_rules`) ແລະ ບໍ່ແມ່ນ ຈຳນວນຄົງທີ່ ຫຼື ຝັງໄວ້ຕາຍຕົວໃນຂໍ້ຕົກລົງນີ້. ອັດຕາທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນອັດຕາທີ່ມີຜົນໃນເວລາທີ່ສົ່ງເຄື່ອງ, ຕາມທີ່ໄດ້ປະກາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານແອັບ ຫຼື ຊ່ອງທາງທາງການອື່ນ.

15.3 ຕົວຢ່າງເພື່ອປະກອບຄວາມເຂົ້າໃຈເທົ່ານັ້ນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ຕົວຢ່າງເທົ່ານັ້ນ, ສະແດງ ອັດຕາປັດຈຸບັນ; ມາຈາກການຕັ້ງຄ່າຂອງແພລດຟອມ; ອາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍມີການແຈ້ງລ່ວງໜ້າ. ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວເລກຕາມສັນຍາທີ່ຄົງທີ່:

• ຄ່າສົ່ງເຄື່ອງ: ₭50,000
• ລົບ: ຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມ D1Express (ຕົວຢ່າງ): (₭5,000)
• ລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ຕົວຢ່າງ): ₭45,000

15.4 ການປ່ຽນແປງຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມ. D1Express ອາດປ່ຽນຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມເປັນຄັ້ງຄາວ ໂດຍການອັບເດດການຕັ້ງຄ່າຂອງແພລດຟອມ. ການປ່ຽນແປງຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມໃດໆ ຈະຖືກແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ລ່ວງໜ້າ ຜ່ານແອັບ ຫຼື ຊ່ອງທາງທາງການອື່ນ ກ່ອນທີ່ຈະມີຜົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດອອບລາຍ ຫຼື ຢຸດຮັບວຽກສົ່ງໃໝ່ ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກໃນອັດຕາທີ່ປັບປຸງ; ອັດຕາທີ່ປັບປຸງໃໝ່ນຳໃຊ້ພຽງກັບວຽກສົ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຫຼັງຈາກມີຜົນເທົ່ານັ້ນ.

15.5 ກົນໄກການຊຳລະ. ວິທີການ, ເວລາ, ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຊຳລະລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ ການຫັກໃດໆ ທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ ຫຼື ຕົກລົງກັນໃນແອັບ, ແມ່ນຕາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນແອັບ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ, ແລະ ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບພາກ 10 ແລະ 16.

16.1 ເກັບເງິນປາຍທາງ. ບາງວຽກສົ່ງເຄື່ອງອາດມີການເກັບເງິນປາຍທາງ ("COD") ຫຼື ການເກັບເງິນສົດອື່ນໆ ຈາກລູກຄ້າ. ໃນກໍລະນີທີ່ວຽກສົ່ງມີການເກັບເງິນສົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດເກັບເງິນສົດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ສະແດງໄວ້ສຳລັບວຽກນັ້ນ. ພາກນີ້ດຳເນີນຄຽງຄູ່ກັບ ແລະ ຕ້ອງບໍ່ຂັດແຍ້ງກັບ ໂຄງສ້າງການຊຳລະແບບຈ່າຍລ່ວງໜ້າ ແລະ ເງິນສົດ ທີ່ມີຢູ່ຂອງແພລດຟອມ.

16.2 ການດູແລ ແລະ ການນຳສົ່ງ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເກັບເງິນສົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືເງິນຈຳນວນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ D1Express ຫຼື ບຸກຄົນທີສາມ ໃນຖານະຜູ້ຖືຮັກສາ (on trust) ແລະ ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ: ດູແລຮັກສາເງິນ; ຢືນຢັນການເກັບໃນແອັບ; ນຳສົ່ງຈຳນວນເງິນທີ່ຄ້າງໃຫ້ແພລດຟອມຕາມກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຊຳລະ; ແລະ ກະທົບຍອດການເກັບເງິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

16.3 ການຂາດ ແລະ ການສໍ້ໂກງ ເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂາດ, ການສູນເສຍ, ການຍັກຍອກ, ຫຼື ການເກັບເງິນສົດແບບສໍ້ໂກງໃດໆ ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເງິນຢູ່ໃນຄວາມດູແລຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. D1Express ອາດເອົາຄືນ ຫຼື ຫັກຫຼົບ ຈຳນວນເງິນທີ່ຄ້າງໃຫ້ຕົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຕາມກົດໝາຍ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ.

17.1 ໜ້າທີ່ດູແລເມື່ອຮັບການດູແລແລ້ວ. ນັບແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບການດູແລພັດສະດຸ ຈົນກ່ວາມັນຖືກສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ (ຫຼື ຈັດການດ້ວຍວິທີອື່ນຕາມກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ), ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອປົກປ້ອງພັດສະດຸ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ ບໍ່ ເປີດ, ໃຊ້, ດັດແປງ, ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍ, ຫຼື ຍັກຍອກ ພັດສະດຸ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງການສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສຳລັບວຽກນັ້ນ, ຕ້ອງສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແລະ ຕ້ອງເຮັດການຢືນຢັນການສົ່ງທີ່ຕ້ອງການ (ເຊັ່ນ ລະຫັດ PIN ຫຼື ຫຼັກຖານການສົ່ງ).

17.2 ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ ບໍ່ ຮັບຜິດຊອບໂດຍອັດຕະໂນມັດຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນຂອງພັດສະດຸ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄຳອະທິບາຍເນື້ອໃນຂອງຜູ້ສົ່ງ, ຫຼື ການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍ ໂດຍຜູ້ສົ່ງ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບັນຫາດັ່ງກ່າວ ຖືກກຳນົດພາຍໃຕ້ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ.

17.3 ການສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ຖືກປະຕິເສດ. ຖ້າການສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດບໍ່ສາມາດສຳເລັດໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມສຳລັບການສົ່ງຄືນ, ການພະຍາຍາມໃໝ່, ຫຼື ການສົ່ງມອບຕໍ່, ແລະ ຕ້ອງສືບຕໍ່ດູແລຮັກສາພັດສະດຸ ຈົນກ່ວາໄດ້ຈັດການຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານັ້ນ.

18.1 ນະໂຍບາຍຫຼັກນຳໃຊ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບໍ່ຮັບ, ຂົນສົ່ງ, ຫຼື ສົ່ງ ໂດຍຮູ້ຕົວ ຕໍ່ສິ່ງຂອງໃດໆ ທີ່ຫ້າມພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍສິ່ງຂອງທີ່ຫ້າມຫຼັກສະບັບດຽວຂອງ D1Express. ສິ່ງຂອງທີ່ຫ້າມລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈຳກັດພຽງ: ຢາເສບຕິດຜິດກົດໝາຍ; ອາວຸດ; ວັດຖຸລະເບີດ; ວັດຖຸອັນຕະລາຍ; ສິນຄ້າທີ່ລັກ ຫຼື ຜິດກົດໝາຍ; ສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ແລະ ສິ່ງຂອງໃດໆ ທີ່ຫ້າມໂດຍກົດໝາຍລາວ.

18.2 ສິດໃນການປະຕິເສດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດ ແລະ ຄວນ ປະຕິເສດ ຫຼື ຢຸດ ວຽກສົ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຊື່ອຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນວ່າ ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງຂອງທີ່ຫ້າມ, ແລະ ຕ້ອງລາຍງານມັນຕາມກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ. ການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ຫ້າມ ຖືເປັນການລະເມີດຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ອາດເປັນຄວາມຜິດທາງອາຍາ ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ.

19.1 ການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນທຸກເວລາ, ລວມທັງໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ປະຕິບັດຕາມກົດຈາລະຈອນ, ແລະ ບໍ່ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ມຶນເມົາ, ອິດເມື່ອຍຮອດຂັ້ນທີ່ບໍ່ປອດໄພ, ຫຼື ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຂັບຂີ່.

19.2 ການອ້າງອີງໄຂວ້. ພາກນີ້ຕ້ອງອ່ານຮ່ວມກັບ ໜັງສືຮັບຮູ້ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລົດ (Rider Safety and Vehicle Responsibility Acknowledgment), ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຍອມຮັບແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກ່ຽວກັບຈຸດຄວາມປອດໄພ, ຂໍ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພທີ່ປົກປ້ອງຫຼາຍກ່ວາຈະນຳໃຊ້.

20.1 ຂໍ້ມູນລູກຄ້າ ແລະ ແພລດຟອມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັກສາຄວາມລັບ, ແລະ ໃຊ້ພຽງເພື່ອປະຕິບັດການສົ່ງເຄື່ອງ ຕໍ່ຂໍ້ມູນລູກຄ້າໃດໆ (ເຊັ່ນ ຊື່, ທີ່ຢູ່, ເບີໂທລະສັບ, ແລະ ລາຍລະອຽດການສົ່ງ) ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະຂອງ D1Express ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບໍ່ເກັບຮັກສາ, ແບ່ງປັນ, ຂາຍ, ຫຼື ໃຊ້ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໃດ.

20.2 ຂໍ້ມູນທີ່ຕັ້ງໃນຂະນະອອນລາຍ. ທີ່ຕັ້ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກເກັບ ພຽງໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອອນລາຍ ຫຼື ຢູ່ໃນວຽກສົ່ງທີ່ກຳລັງດຳເນີນ, ແລະ ໃຊ້ສຳລັບການສົ່ງງານ ແລະ ການຈັບຄູ່ ແລະ ການຕິດຕາມແບບສົດ. ໃນລະຫວ່າງວຽກສົ່ງທີ່ກຳລັງດຳເນີນ, ລູກຄ້າສາມາດເຫັນຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຕິດຕາມການສົ່ງໄດ້. ການເກັບຂໍ້ມູນທີ່ຕັ້ງຢຸດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ອອບລາຍ, ຍົກເວັ້ນເທົ່າທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສຳເລັດວຽກສົ່ງທີ່ກຳລັງດຳເນີນ ຫຼື ຕາມທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ.

20.3 ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ. ການເກັບ ແລະ ການໃຊ້ຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລວມທັງຂໍ້ມູນທີ່ຕັ້ງ, ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ຂອງ D1Express, ເຊິ່ງລວມເຂົ້າໂດຍການອ້າງອີງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນອ່ານນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ເພື່ອລາຍລະອຽດຄົບຖ້ວນວ່າ ຂໍ້ມູນໃດຖືກເກັບ, ໃຊ້ແນວໃດ, ແລະ ສິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

21.1 ຝ່າຍໃດຝ່າຍໜຶ່ງອາດຢຸດຄວາມສຳພັນໄດ້. ສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະທີ່ອິດສະຫຼະ ແລະ ບໍ່ຜູກຂາດຂອງຄວາມສຳພັນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຢຸດໃຊ້ແພລດຟອມໄດ້ທຸກເວລາ. D1Express ອາດໂຈະ ຫຼື ຢຸດ ການເຂົ້າເຖິງແພລດຟອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ຕາມຂໍ້ຕົກລົງນີ້, ກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ, ແລະ ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້.

21.2 ຜົນຕໍ່ສະຖານະບັນຊີ. ໃນກໍລະນີທີ່ການເຂົ້າເຖິງຖືກໂຈະ ຫຼື ຢຸດ, ສະຖານະບັນຊີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກຕັ້ງເປັນ "ຕ້ອງການຂໍ້ຕົກລົງ" (Agreement required). ບັນຊີ ບໍ່ ຖືກລຶບ. ເພື່ອດຳເນີນຕໍ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍອມຮັບຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຄືນ (ຫຼື ສະບັບປັດຈຸບັນຂອງມັນ) ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດການກວດສອບຢືນຢັນ ຫຼື ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍໃດໆ.

21.3 ເຫດຜົນ. ເຫດຜົນສຳລັບການໂຈະ ຫຼື ການຍົກເລີກ ລວມທັງການລະເມີດຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ (ເຊັ່ນ ການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ຫ້າມ, ການສໍ້ໂກງ, ການຍັກຍອກເງິນສົດ, ການສະໜອງເອກະສານປອມ, ຫຼື ການກະທຳທີ່ບໍ່ປອດໄພ ຫຼື ຜິດກົດໝາຍ), ແລະ ເຫດຜົນໃດໆ ທີ່ອະນຸຍາດໂດຍກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງແພລດຟອມ.

21.4 ການເກັບຮັກສາບັນທຶກ. ຫຼັງຈາກການໂຈະ ຫຼື ການຍົກເລີກ, D1Express ອາດເກັບຮັກສາບັນທຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ວຽກສົ່ງທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ຕາມທີ່ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ກຳນົດ ຫຼື ອະນຸຍາດ ແລະ ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ, ພາສີ, ຄວາມປອດໄພ, ການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ຕາມນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ.

21.5 ການຄົງຢູ່. ຂໍ້ກຳນົດທີ່ໂດຍລັກສະນະຂອງມັນຄວນຄົງຢູ່ຫຼັງການຍົກເລີກ — ລວມທັງພາກ 10 (ພາສີ), 16 (ການເກັບເງິນສົດ), 20 (ຄວາມລັບ ແລະ ຂໍ້ມູນ), 22 (ການຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບ), 23 (ການຊົດເຊີຍ), 24 (ກົດໝາຍທີ່ໃຊ້ບັງຄັບ), ແລະ 25 (ການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງ) — ຈະຄົງຢູ່.

22.1 ການຈຳກັດ. ເທົ່າທີ່ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ອະນຸຍາດສູງສຸດ (TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY APPLICABLE LAW), D1Express ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສຳລັບຄວາມສູນເສຍທາງອ້ອມ, ໂດຍບັງເອີນ, ພິເສດ, ຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື ເປັນການລົງໂທດ, ຫຼື ສຳລັບການສູນເສຍກຳໄລ, ການສູນເສຍໂອກາດລາຍໄດ້, ຫຼື ການສູນເສຍຄວາມນິຍົມ (goodwill), ທີ່ເກີດຈາກ ຫຼື ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ຕົກລົງນີ້ ຫຼື ການໃຊ້ແພລດຟອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

22.2 ສິ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກຍົກເວັ້ນ. ບໍ່ມີຂໍ້ໃດໃນຂໍ້ຕົກລົງນີ້ທີ່ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຈຳກັດ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃດໆ ທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຈຳກັດໄດ້ຕາມກົດໝາຍ, ລວມທັງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເສຍຊີວິດ ຫຼື ການບາດເຈັບຂອງບຸກຄົນ ທີ່ເກີດຈາກຄວາມປະໝາດ, ຕໍ່ການສໍ້ໂກງ, ຕໍ່ຄວາມປະໝາດຮ້າຍແຮງ, ຫຼື ຕໍ່ການກະທຳຜິດກົດໝາຍຂອງຝ່າຍໃດຝ່າຍໜຶ່ງ, ຫຼື ຄວາມຮັບຜິດຊອບອື່ນໃດ ທີ່ບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນໄດ້ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍລາວ. D1Express ບໍ່ ອ້າງວ່າ "ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບເລີຍ" ແລະ ບໍ່ ແມ່ນ "ບໍ່ເຄີຍຮັບຜິດຊອບ"; ພາກນີ້ດຳເນີນພຽງເທົ່າທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ.

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — LIABILITY LIMITATION] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ຂອບເຂດຂອງພາກນີ້ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍລາວ, ລວມທັງເພດານຄວາມຮັບຜິດຊອບໃດໆ ແລະ ຫົວຂໍ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບບັງຄັບໃດໆ ທີ່ບໍ່ສາມາດຈຳກັດໄດ້.

23.1 ການຊົດເຊີຍໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ເທົ່າທີ່ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ອະນຸຍາດສູງສຸດ (TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY APPLICABLE LAW), ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຊົດເຊີຍໃຫ້ D1Express ຕໍ່ຄວາມສູນເສຍ, ຂໍ້ຮຽກຮ້ອງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເທົ່າທີ່ພວກມັນເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງຈາກການກະທຳ ຂອງຕົນເອງ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແພລດຟອມ, ລວມທັງການລະເມີດກົດຈາລະຈອນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫ້າມ, ການສໍ້ໂກງ ຫຼື ການຍັກຍອກເງິນສົດ, ການສະໜອງເອກະສານປອມ, ຫຼື ການລະເມີດຂໍ້ຕົກລົງນີ້.

23.2 ຕາມສັດສ່ວນ ແລະ ອີງໃສ່ຄວາມຜິດ. ການຊົດເຊີຍໃດໆ ພາຍໃຕ້ພາກນີ້ແມ່ນ ຕາມສັດສ່ວນ ຕໍ່ ແລະ ຈຳກັດຢູ່ ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊົດເຊີຍ D1Express ສຳລັບຄວາມສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການກະທຳ ຫຼື ການລະເລີຍຂອງ D1Express ເອງ, ຫຼື ເທົ່າທີ່ເກີດຈາກບຸກຄົນທີສາມ, ຫຼື ເທົ່າທີ່ການຊົດເຊີຍດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້.

23.3 ຮັກສາໄວ້ບັນຫາທີ່ຍົກເວັ້ນບໍ່ໄດ້. ພາກນີ້ບໍ່ຮຽກຮ້ອງການຊົດເຊີຍຕໍ່ບັນຫາໃດໆ ທີ່ບໍ່ສາມາດເປັນເປົ້າໝາຍຂອງການຊົດເຊີຍໄດ້ຕາມກົດໝາຍ.

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — INDEMNIFICATION] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ການຊົດເຊີຍ ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້, ຕາມສັດສ່ວນ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍລາວ, ແລະ ຕ້ອງຢືນຢັນຂອບເຂດຂອງມັນ.

24.1 ກົດໝາຍທີ່ໃຊ້ບັງຄັບ. ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດໝາຍຂອງ ສາທາລະນະລັດ ປະຊາທິປະໄຕ ປະຊາຊົນລາວ, ເທົ່າທີ່ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ອະນຸຍາດສູງສຸດ (TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY APPLICABLE LAW).

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — GOVERNING LAW] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດກົດໝາຍທີ່ໃຊ້ບັງຄັບ, ການພົວພັນຂອງມັນກັບຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບຂອງລາວໃດໆ, ແລະ ວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງແນວໃດກັບການຕັດສິນເລື່ອງພາສາທີ່ຄວບຄຸມ ທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນຫົວຂອງເອກະສານນີ້ ແລະ ໃນພາກ 26.

25.1 ການແກ້ໄຂດ້ວຍເຈດຕະນາດີ. ຄູ່ສັນຍາທັງສອງຈະພະຍາຍາມແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງໃດໆ ທີ່ເກີດຈາກ ຫຼື ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ຕົກລົງນີ້ ດ້ວຍເຈດຕະນາດີ ຜ່ານການປຶກສາຫາລືໂດຍກົງ ເປັນອັນດັບທຳອິດ.

25.2 ຂັ້ນຕອນທາງການ — ຍັງບໍ່ໄດ້ກຳນົດ. ສະຖານທີ່ ແລະ ກົນໄກທາງການສຳລັບຂໍ້ຂັດແຍ້ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ — ລວມທັງວ່າ ຂໍ້ຂັດແຍ້ງຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍສານລາວທີ່ມີອຳນາດ, ໂດຍການໄກ່ເກ່ຍ, ແລະ/ຫຼື ໂດຍການອະນຸຍາໂຕຕຸລາການ (arbitration), ແລະ, ຖ້າເປັນການອະນຸຍາໂຕຕຸລາການ, ສະຖານທີ່ (seat), ກົດລະບຽບ, ພາສາ, ແລະ ຈຳນວນຜູ້ຕັດສິນ — ຖືກ ປະໄວ້ເປີດ ໃນຮ່າງນີ້ ແລະ ຕ້ອງຖືກຕັດສິນໂດຍທະນາຍຄວາມ. ບໍ່ມີການສ້າງ ຫຼື ຢືນຢັນ ເວທີ, ສະຖາບັນ, ສະຖານທີ່, ຫຼື ຊຸດກົດລະບຽບໃດ ຢູ່ໃນນີ້.

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — DISPUTE RESOLUTION] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງກຳນົດກົນໄກການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງ, ສະຖານທີ່, ແລະ ເງື່ອນໄຂການໄກ່ເກ່ຍ ຫຼື ການອະນຸຍາໂຕຕຸລາການໃດໆ, ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍລາວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບໃຊ້.

26.1 ການຍອມຮັບທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍອມຮັບຂໍ້ຕົກລົງນີ້ທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນແອັບ (ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການແຕະເພື່ອຍອມຮັບ). ການຍອມຮັບທາງອີເລັກໂທຣນິກມີເຈດຕະນາໃຫ້ມີຜົນເທົ່າກັບການເຊັນດ້ວຍລາຍມື, ເທົ່າທີ່ກົດໝາຍທີ່ນຳໃຊ້ອະນຸຍາດສູງສຸດ (TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY APPLICABLE LAW).

26.2 ບັນທຶກ. D1Express ອາດເກັບບັນທຶກທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງການຍອມຮັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລວມທັງສະບັບທີ່ຍອມຮັບ ແລະ ວັນທີ ແລະ ເວລາຂອງການຍອມຮັບ.

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — ELECTRONIC SIGNATURE] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງຢືນຢັນວ່າ ການຍອມຮັບທາງອີເລັກໂທຣນິກ ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍລາວ ສຳລັບຂໍ້ຕົກລົງປະເພດນີ້, ແລະ ກຳນົດຮູບແບບພິທີການເພີ່ມເຕີມໃດໆ ທີ່ຕ້ອງການ.

[LEGAL COUNSEL REVIEW REQUIRED — CONTROLLING LANGUAGE] ທະນາຍຄວາມຕ້ອງລະບຸ ຢູ່ນີ້ ແລະ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບພາກ 24, ວ່າ ສະບັບພາສາລາວ ຫຼື ສະບັບພາສາອັງກິດ ຈະຄວບຄຸມ ໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງ.

27.1 ການອັບເດດ. D1Express ອາດອັບເດດຂໍ້ຕົກລົງນີ້ເປັນຄັ້ງຄາວ. ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສຳຄັນມີຜົນເມື່ອປະກາດຜ່ານແອັບ ຫຼື ຊ່ອງທາງທາງການອື່ນ.

27.2 ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳຄັນ (ຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສົ່ງຜົນສຳຄັນຕໍ່ພັນທະ ຫຼື ສິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), D1Express ຈະໃຫ້ການແຈ້ງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ, ໃນກໍລະນີທີ່ເໝາະສົມ, ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ຍອມຮັບຄືນ ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ອັບເດດ ກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ໃຊ້ແພລດຟອມ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຍອມຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຢຸດໃຊ້ແພລດຟອມ, ແລະ ສະຖານະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຖືກຕັ້ງເປັນ "ຕ້ອງການຂໍ້ຕົກລົງ" ຕາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກ 21.

27.3 ຄວາມສຳພັນກັບຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມ. ການປ່ຽນແປງຄ່າທຳນຽມແພລດຟອມ ຖືກຈັດການຕາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກ 15.4 (ການແຈ້ງລ່ວງໜ້າຢ່າງຊັດເຈນ), ນອກເໜືອຈາກພາກນີ້.

ຄຳຖາມກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງນີ້ອາດສົ່ງໄປຫາ D1Express ທີ່ [TODO: OFFICIAL CONTACT].